Les 60 ans de la Porsche 911

La 911 Type 901 (1963-1973)

La Porsche 911 a été développée pour remplacer la Porsche 356 par une voiture beaucoup plus puissante, plus grande et plus confortable.
Le nouveau modèle intègre donc les traits marquants des prototypes antérieurs et reste dans la lignée des Porsche 356. Son élément le plus caractéristique est la courbure progressive et continue du toit, dont la ligne part du haut du pare-brise pour ne s'achever qu'au niveau du pare-chocs arrière. Superbe réussite esthétique, cette ligne favorise également la pénétration dans l'air.

Est-ce que le designer Erwin Komenda et Butzi Porsche, le fils de Ferry, pouvaient s’imaginer que cette ligne allait devenir la marque du constructeur allemand pour les décennies à venir ?

Sur le plan mécanique, la 911 se distingue par son moteur arrière et son refroidissement par air. Dès ses débuts, elle est modifiée pour la compétition automobile à la fois par des équipes privées et par l'usine elle-même. La série originale 911 est souvent citée comme la voiture de compétition la plus réussie de tous les temps.

Porsche 911 Type G (1974-1989)

Dix ans après la première version, les ingénieurs procèdent aux premières transformations. La série « G » se caractérise notamment par la présence de pare-chocs butoirs à soufflets noirs absorbant les impacts, conçus pour respecter les normes de crash test aux États-Unis.

La sécurité des passagers est améliorée, avec des ceintures de sécurité à trois points en série, ainsi que l’adoption des appui-têtes sur les sièges intégraux.

La voiture conserve ses phares si particuliers, qui lui valent le surnom de « grenouille ».

Un des événements les plus importants dans la saga 911 a été le dévoilement en 1974 de la première Porsche 911 Turbo Type 930, avec un 3.0 litres et reconnaissable à son aileron arrière fixe. La marque allemande créé ainsi son premier véhicule de série suralimenté, dont le moteur développe 256 ch.

 

Porsche 911 Type 964 (1988-1994)

Alors que les experts automobiles prédisent la fin du modèle, Porsche sort en 1988 la 911 Type 964.

Son moteur boxer de 3,6 litres, refroidi par air, délivre 247 ch. Extérieurement, la 964 diffère très légèrement des modèles précédents, avec de nouveaux pare-chocs et un aileron arrière à ouverture, automatique dès 80 km/h ou manuelle depuis la console. L’intérieur en revanche est très différent, car le nouveau modèle est conçu pour attirer de nouveaux clients, pour ses performances sportives, mais aussi pour son confort et sa sécurité. La voiture intègre donc l'ABS, la direction assistée, et des airbags.

 

Porsche 911 Type 993 (Mk1 1993-1996, Mk2 1996-1997)

La Porsche 993 est la dernière génération de Porsche 911 à posséder le moteur boxer dans sa configuration d'origine, avec un refroidissement à air et à huile. Moteur qui est désormais associé à une boîte de vitesses à 6 rapports.

La 993 est officiellement présentée au public le 9 novembre 1993, date visiblement choisie avec soin. À cette période, le succès de ce modèle est vital pour Porsche car il est pratiquement sa seule voiture à la vente pendant quatre ans.

Pour de nombreux puristes, cette série 993 demeure la dernière « vraie » 911, associant le design originel de la 911 à son moteur 6 cylindres à plat produisant cette sonorité si particulière.

 

Porsche 911 Type 996 (Mk1 1997-2001, Mk2 2001-2004)

La 911 type 996 sort des chaînes de montage en 1997 et représente un tournant majeur dans l'histoire des 911. Si elle conserve le caractère de ses prédécesseures, il s’agit par bien des aspects d’une toute nouvelle voiture. Mécaniquement, elle est la première à être équipée d’un refroidissement par eau. La première génération abrite un moteur qui développe 300 ch, avec une cylindrée redescendue à 3,4 litres. Elle innove en termes de réduction d’émissions, de bruit et de consommation.

Les phares ronds de la « grenouille » sont en effet une référence esthétique pour beaucoup de ses amateurs et leur effacement sur la 996 font grincer des dents chez les passionnés.

Malgré les questions de design et un problème de fiabilité moteur, la 911 Type 996 est un vrai succès commercial.

 

Porsche 911 Type 997 (Mk1 de 2004-2009, Mk2 de 2009-2012)

En 2004, Porsche dévoile la nouvelle génération de 911, baptisée « 997 ». Cette nouvelle version sonne le retour aux phares ovales, clin d’œil aux modèles plus anciens.

La 997 possède un moteur boxer de 3,6 litres qui développe 325 ch.

La famille 997 compte 24 déclinaisons avec les Carrera, Targa, Cabriolet, propulsion ou quatre roues motrices, Turbo, GTS, ainsi que des modèles plus adaptés au circuit.

 

Porsche 911 Type 991 (Mk1 de 2012-2016, Mk2 de 2016-2018)
La Type 991 est présentée en septembre 2011. Elle est basée sur nouvelle plateforme, la troisième seulement depuis la naissance de la 911 en 1963. C’est une évolution marquée avec un empattement plus long, des voies plus larges et une monte pneumatique plus importante.

Avec 233 540 unités produites, c'est la génération de 911 la plus vendue à la date de fin de commercialisation.

 

Porsche 911 Type 992 (MK1 2019-2022, MK2 2022-)

La huitième génération de Porsche 911, la Type 992, est dévoilée en fin d'année 2018.

Pas de révolution majeure dans la silhouette, mais de nombreux détails : un capot moins arrondi, de nouveaux phares à feux de jour à LED, l'avant et l'arrière élargis, un bouclier redessiné.

La voiture est dotée d’une instrumentation numérique avec le Virtual Cockpit du Groupe Volkswagen.